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经销商加入造车新军,绿驰汽车要以“第五模式”做智能移动生活运营商 ... ...

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发表于 2019-8-10 11:44:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
戊戌开年,造车新势力依然不甘寂寞,绿驰汽车作为造车“新军”1月宣布了欲做“中国首家智能移动生活运营商”,构建“智能移动生活生态圈蓝图”的战略定位。2月28日,绿驰汽车集团联合创始人、总裁(CEO)王向银在北京举行的媒体沟通会上,从研发模式、产品合规划、出行运营等方面对这一战略作出了进一步介绍,他表示,“绿驰汽车的出身是经销商集团,从分销网络到共享出行,市场通路就是绿驰的底气,这也是最大的差异化竞争优势”。

绿驰汽车集团联合创始人、总裁(CEO)王向银(左)

自2016年12月首次对外发布品牌及项目投资规划以来,王向银表示,在不到两年的时间里,在务实精神推动下,绿驰汽车的智能移动生活运营商战略定位正逐步成为现实,未来新能源汽车将不再只是代步工具,而是成为人车高频互动的智能移动生活终端。

第五发展模式
当前,在国家政策与各路资本助推下,中国新能源汽车造车浪潮风起云涌。2016年3月至2017年5月,国家发改委核准了15个新能源汽车项目,这些项目申请者有传统车企、设计/零部件企业、互联网跨界进入者及低速电动车企。
王向银表示,作为造车新势力的绿驰汽车,基于销售通路、出行、核心零部件上的核心竞争优势,以及对行业趋势洞察,探索出独有的“第五模式”。
区别于以上4类新能源车企发展模式,绿驰汽车的“第五模式”首先由最初的市场通路平台做起,形成分销网络,打造强大分销能力;然后通过资本运营并购优质三电业务,形成了核心技术储备,进而再由经销商集团扩展到出行服务,进一步扩大市场通路能力。
绿驰汽车将充分发挥市场通路的优势,深挖新能源汽车平台,把新能源汽车逐渐打造为以娱乐和工作为主的“智能移动终端”。同时,依托绿驰汽车本身就具备的强大分销产业链,利用已掌握核心三电技术及自有的共享出行业务,结合共享的智能技术及智能制造的智能汽车作为载体,通过智能分销及共享出行实现智能移动,进而实现智能移动生活,打造一个共享的生态价值链,从而提供智能服务构建完整的智能移动生活共享生态圈。

基于“第五模式”,绿驰汽车未来将逐步联合互联网、出行服务、分销、研发、制造、采购等产业发展利益相关方,通过共享发展成果、共创发展思路、共建发展机制,建立战略伙伴合作模式,助力绿驰汽车打造全能型“智能移动生活运营商”。

研发生产全球布局
在“智能移动生活运营商”定位下,研发出满足智能移动生活的终端产品,成为战略实施的重要一环。为此,绿驰汽车遵循“整车+三电”,汽车+互联网的新能源汽车发展顺序概念,坚持以整车为先的思想,通过创造为主、制造为辅的核心理念,通过智能设计及智能制造推出智能汽车。
据王向银介绍,绿驰汽车在整车研发中已实现全球化布局。以意大利都灵工程中心为基础,英国考文垂和美国硅谷为辅助,形成全球创新中心,进行全球平台架构及模块化、智能驾驶研究及电机技术开发。同时,绿驰汽车以上海研发总部为核心,无锡研究院、北京未来院等专业协同,打造国内工程中心,进行工程转化应用实施,重点进行整车集成、系统开发及试制试验。绿驰汽车积极整合国内和海外各系统技术专家资源,形成全球联合创新团队,重点提升三电软硬件开发、自动驾驶技术、轻量化设计及整车集成技术能力。
王向银表示,在未来一段时间内,绿驰汽车的生产将与野马汽车采取代工共享等联合制造方式。同时,绿驰汽车已规划建设北部基地、中部基地、东部基地三个国内制造基地以及意大利定制车型制造基地,打造出四大基地多维发力的格局。4个制造基地将从2019年开始陆续投入使用,到2023年,四大生产基地可达到55万辆/年的产能。

自动驾驶技术方面,绿驰汽车2019年上市的车型将全部标配驾驶辅助系统(ADAS),L3级自动驾驶功能量产化方案将定型,后续更高级别的自动驾驶技术也将逐渐研发完成并投入使用。
三大平台规划 2019年产品陆续量产

绿驰汽车规划了CC-Platform (城市车平台)、M-Platform (主流平台)、S-Platform (超级平台)三大平台,欲协同发力进军中高端新能源汽车市场,覆盖微型、紧凑型及中型的全系列产品,全方位满足绿驰出行和绿驰分销在不同区域、不同客户群体对高性价比、中高端及高端产品,以及不同层级的新能源汽车智能移动生活需求。

三大平台产品将于2019年陆续投放市场。其中,CC-Platform (城市车平台)A00/A00+/A0-级纯电车型将推出3门2座及3门4座车型,分别于2019年9月份和2019年12月份投产。而基于M-Platform (主流平台)打造的A级高性能SUV将于2019年10月份投产。

绿驰“天王星”轿跑

基于S-Platform (超级平台)打造首款轿跑产品天王星轿跑,按规划将于2019年6月投产,并接受客户定制化生产。

同时,S平台中的超级轿跑将于2018年3月6日举行的日内瓦车展首发亮相,这一产品将在2019年底起在意大利接受定制生产,计划产量为500-1000辆/年。

除此之外,在今年绿驰汽车还将与野马汽车合作,持续拓展联合品牌U能,并在2019年与绿驰汽车意大利都灵事业部合力打造国际知名品牌。
五年共享车辆预计达102万辆
王向银表示,在智能化、共享化时代,绿驰汽车以创新科技定义着未来的出行方式,促进汽车从个人拥有向共享出行、分享服务演变,引领智能移动生活场景不断进化,形成闭环生态链打造智能移动生活共享生态圈,充分满足了新时代下消费者的生活及消费需求,从而打造“人•车•生活”美好的汽车新生态。
在智能出行中,绿驰汽车将智能终端、人工智能、云计算、大数据以及共享出行有机融合,在对人、车、路等情况进行智能分析和控制后,为用户提供一体化的智能云端服务。例如移动出行场景中,绿驰汽车围绕汽车全生命周期的提供智能服务,其服务将涵盖车辆的购买、使用、保养维护、保险与驾驶管理、车辆出售与报废等五大阶段。而在移动生活场景中,绿驰汽车将在健康管理、移动办公、汽车社交、消费购物、影音娱乐及家居互联等多个领域提供智能服务。
而在共享出行中,绿驰汽车结合分时租赁、拼车、顺风车等共享出行模式,以及全生命周期的用车服务为用户创造智能的社交生活。在2017年下半年,绿驰汽车已在全国多个城市投放共享车辆4500辆,而这只是一个开始,绿驰汽车计划在未来三年内将共享城市范围扩增到300+,其中每个城市拥有共享车辆500-1000辆、分享车辆1000-5000辆,预计将服务30万-100万会员用车;五年内绿驰出行平台运营车辆总数预计将达到102万辆,其中共享运营车辆52万辆,由绿驰销售的分享运营车辆50万辆。
从第五模式的设计、到全球化研发布局的落地,再到三大产品线的有序开发与投放、以及智能化、共享化出行模式的创新,初露锋芒的绿驰汽车显然在品牌和产品层面均做出了宏伟规划,未来市场表现如何,还需拭目以待。
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