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    发表于 2019-12-30 16:04:04 | 显示全部楼层 |阅读模式


    【老孙论车】不要搞错了!这一轮车市调整特征不是“周期性”而是“趋势性”

    本人(左)与贾可、张晓亮纵论车市风云

    12月29日晚上,本人与《汽车商业评论》总编辑贾可、数据工场CEO张晓亮在汽场APP演播室,作了一场“中国汽车跨年三人谈”,就中国汽车行业的十多个热门话题进行了历时三个小时的热烈讨论。

    在讨论之初,本人就开明宗义地提出了一个观点:中国汽车市场的这一轮调整不是一次“周期性”调整,而是一次“趋势性”调整。

    所谓“周期性”调整就是“V”型调整,受外在因素的影响,车市阶段性下探,就像2008年、2012年车市下滑一样,但过不了多久,马上就会反转;所谓“趋势性”调整,就是“L”型调整,调整要花很长的时间,将来即使有所回升,也是一个慢慢恢复的过程。就目前情况看,车市还处在这“一竖”的阶段,没到底,“一横”何时到来?要“横”多久?将来如何向上?老实说,还没人能讲清楚。

    之所以在这里特别强调这一次调整的特征,主要是因为汽车厂商应对这两种调整的策略是完全不同的。那么,汽车厂商应对“趋势性”调整的策略是什么?

    在回答这个问题之前,让我们先看看,这种“趋势性”调整有哪些特点?我简单地总结了一下,从市场需求的角度看,它有三大特点:

    一是从数量调整到结构调整。用我们通常的话说,不仅有数量上的变化,更有结构上的变化。在销量下滑、消费升级的双重背景下,不同品牌、不同产品表现是不一样的,不少品牌、不少产品销量在今年市场大幅下滑的情况下,仍然在增长。我判断,未来中国汽车市场销量的排序是:日系品牌、德系品牌、自主品牌、美系韩系品牌、其它品牌。

    二、从C端需求转向C端与B端需求并重。1994年《汽车工业产业政策》提出“国家鼓励个人购买汽车”之后,中国私人C端购车比例一直在不断快速攀升,特别是进入本世纪以来,呈现出爆发性增长的势头,占据了绝对主导优势,超过了九成甚至更多。但最近几年网约车出现之后,许多人出门有了更多的选择,于是,以网约车为主的B端需求在快速增大,目前来看还有增长空间。如果下一步自动驾驶技术有突破性进展,发展空间将会更大。

    三、从使用权交易到所有权交易与使用权交易并存。从消费者购买的角度看,我们过去大多基本上是一次性购买所有权,下一步,会有相当一部分人只购买使用权,三五年到期后再换一辆新车开。使用权交易是汽车销售与金融行业深度融合的一种方式,发达国家已非常成熟,并在汽车销售中占相当大的比重。现在国内也在学,但由于汽车价格不稳定、利息及服务费偏高,目前发展得不太顺畅。

    应对“周期性”调整,采取的策略比较简单。借点钱、扛一扛、熬一熬就过去了!而应对“趋势性”调整,就需要在战略上进行转型。转型的方向在哪里?我这里略说几点:

    第一点,品牌向上。消费升级必然导致品牌向上,但品牌向上不只是价格向上,都去做中高端品牌,而是在同级别的产品中要做到品质最优、服务最好。

    第二点,个性化定制。现在整个社会消费观念在朝着个性化方向发展,特别是90后、00后要自我主张,要有参与感。这就决定了汽车企业应具备满足消费者个性化需求进行CToB定制的能力。只有个性化,才能破除价格战的魔咒。在我看来,个性化定制可能要分两步:第一步是经销商定制,考验的是经销商掌握区域消费特征与发展趋势能力;第二步是消费者定制,考验的是厂家把握不同层级消费特征与发展趋势的能力。

    第三点,参与或兴办出行公司。汽车主机厂将来肯定要办自己的出行公司,这方面大的主机厂已经开始有动作了,下一步是如何推动汽车经销商也参与到这一领域里来。汽车经销商参与途径有三种:一是与出行公司达成战略合作,二是入股出行公司,三是直接投资兴办。在这方面,厂家如何发挥作用来推动与支持,是一个全新的课题。

    第四点,做大做强汽车金融公司。兴办出行公司和使用权交易,都离不开金融支持。这对汽车厂家来讲,既是挑战,更是机遇,弄不好可以将汽车金融公司发展成“汽车银行”。弄个银行多好?现在最赚钱的还是银行!

    总的来看,这一轮调整是好事,相信调整完成之后,中国汽车行业会更健康,汽车企业会更壮实,真正实现从过去“以主机厂为中心”向未来“以消费者为中心”的产业大转型。

    正如我们唱的那首歌:“不经历风雨,怎么见彩虹?”

    (作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人,现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长,曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。)


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